Nordtangente Halle Saale

Weil Halle ein neues Gewerbegebiet nicht bezahlen kann, entscheiden nun die Stadträte am 25.09.2019 über das Gewerbegebiet. Ein neues Gewerbegebiet kostet der Stadt Halle 10 Millionen Euro. Weitere 90 Millionen Euro Fördermittel könnten von Land, Bund und EU beantragt werden. All diese Gelder sind unsere gezahlten Steuern. Da am Frachtflughafen Leipzig demnächst für eine halbe Milliarde Euro u.a. riesige Logistikflächen gebaut werden, ist abzusehen, dass ein Star Park II bei Halle verwaisen würde. Man erinnere sich an den Star Park I. Auch dieser war tot und verursachte nur Leerstand und Kosten - bis der Oberbürgermeister sich aktiv um Logistikfirmen bemühte. Für den existierenden Star Park wurden z.B. 100 Millionen Euro städtische und Landesmittel ausgegeben. Geld, dass nun Halle fehlt und durch die bisherige Ansiedlung von Logisikfirmen (kaum Gewerbesteuer-Einnahmen und hauptsächlich Billigjobs) nicht wieder reinkommt. Damit hat Halle nur halb soviel Gewerbesteuer-Einnahmen als d

Der Star Park I hat 100 Millionen Euro gekostet. Ein Star Park II bei Tornau/Seeben würde ähnlich viel kosten. Jedoch generiert die derzeitige Ansiedlungspolitik (z.B. Logisikfirmen) zu geringe Gewerbesteuer-Einnahmen. Halles Liquiditätskredite stiegen 2018 auf 334 Millionen Euro. Diese Art Dispo-Kredite sind eigentlich nur für eine kurzfristige Deckung von Engpässen gedacht. Die Stadt Halle muss aber jedes Jahr sogar weitere Millionen Euro Kredite aufnehmen, allein um vorhandene Kredite zu tilgen. Das Problem sind auch die hohen Zinsen. Wenn die Stadt allein 7% ihrer Einnahmen für Zinsen aufwenden muss, fehlt ihr das Geld an anderer Stelle. Der Vize-Präsident des Instituts für Wirtschaftsforschung Halle meint: "Investitionen in die Bildung - und nicht etwa in neue Gewerbegebiete - hätten dabei langjährig die höchste volkswirtschaftliche Rendite."   Quelle: https://www.mz-web.de/halle-saale/liquiditaetskredite-334-millionen-euro-halle-braucht-hilfe-beim-schuldenabbau-

Auf der Giebichensteinbrücke, Kröllwitzer Straße und Großen Brunnenstraße staut es sich täglich im Berufsverkehr. Würde eine Nordtangente da nicht Entastung bringen? Nein! Wir fahren täglich diese Strecke und stellen immer wieder fest, die mit Pfeilen markierten Straßenabschnitte nur vereinzelt befahren werden. Siehe Grafiken! Die Nordtangente soll ja insbesondere den West-Ost Verkehr durch Halle (Saale) aufnehmen. Also von Kröllwitz/Lettin zur B100 und umgekehrt. Dieser Durchgangsverkehr müsste zwingend an den mit Pfeilen markierten Abschnitten durchfahren. Stellt Euch einfach mal auf dem Dessauer Platz und beobachtet wo die Autos langfahren. 80% kommen oder fahren Richtung Wasserturm, Zoo, B100. Gefühlt weniger als 10% Richtung Giebichensteinbrücke. Nur die Hälfte davon Richtung Lettin/Salzmünde. Das heißt nur 5% des Verkehrs am Dessauer Platz könnte im Stau-Fall auf eine zukünftige Nordtangente ausweichen. Auf ähnliche Zahlen wie unsere Beobachtung kommen übrigens auch di

Deutschland DER SPIEGEL druckte einen großen Artikel in der Ausgabe 20/2018: Deutsche Landschaften verschwinden unter Beton - Überall neue Gewerbegebiete, Siedlungen, Straßen: Wie soll das Land aussehen, in dem wir leben? Der Titel sagt eigentlich alles. Genauso nachdenklich stimmen die Leserkommentare - bitte unbedingt durchlesen: Im Fernsehen lief bei der ARD ein ebenso bedrückende Dokumentation:  Wenn die Landschaft unter Beton verschwindet .  Alle Entscheidungsträger - die die Nordtangente und das Gewerbegebiet Tornau/Oppin planen - sollten sich fragen, wie groß ist eigentlich ihr ökologischer Fußabdruck ? Wie erzählen sie das ihren Enkeln? Was kann aber ich für den Erhalt meiner Umwelt zun? Informieren Sie sich und andere über die Nordtangente und über das geplante 175 ha große Gewerbegebiet Tornau/Oppin . 

Was würde die Nordtangente und das Gewerbegebiet verändern? Ich bin heute die Strecke des Fahrradweges zum Petersberg abgefahren, der auch gleichzeitig Teil des Lutherwanderweges und des europäischen Fernwanderweges E11 ist. Die Nordtangente würde den Weg in Höhe Franzosenstein  kreuzen. Der Weg führt weiter am geplanten Gewerbegebiet Oppin/Tornau. Die Natur, die Sie hier sehen, würde mit den geplanten Bauvorhaben verschwinden! Die grün eingezeichneten Strecke wurde von Süden nach Norden fotografiert.           Ortsrand Halle mit Blick nach Norden zur Nordtangente Ein paar Meter weiter... Blick nach Westen mit einer der schönsten Aussichten auf Halle (genau hier soll die Nordtangente lang) Kurz vor dem Franzosenstein, im Hintergrund der Gutspark Seeben. Am Franzosenstein vorbei und Blick zurück... Der „Franzosenstein“ genannte Menhir von Seeben ist ein wahrscheinlich aus der Jungsteinzeit stammender Menhir in der Nähe von Seeben. Der „Franzosenstein“ g

Mit den frei verfügbaren Google Maps Daten kann man eine sehr gute Verkehrsanalyse machen. Das liefert bessere Daten als so manches Gutachten, da hier die GPS- und Atomuhr genauen Daten der Android Smartphones genutzt werden. Verhindern kann man das nur, wenn man die Standortfreigabe, GPS oder Mobile-Daten deaktiviert, was sicher die wenigsten machen. Im August 2018 wurde aufgedeckt, dass  Google Ortsdaten auch bei deaktiviertem Standortverlauf sammelt . Ebenso tragen alle iPhone-Nutzer, die gerade mit Google Maps navigieren, zu diesem Datenschatz bei. Fachleute nennen sich dieses Verfahren Floating Car Data . In einer aktuelle Studie der IHK über "Maßnahmen gegen den Stau in Stuttgart" erläutert eine der führenden Verkehrsgutachter PTV Transport Consult GmbH die Methodik und Vorteile der Floating Car Data bei der Verkehrsanalyse und Verkehrsplanung (siehe Kapitel 3 und 4 in https://www.stuttgart.ihk24.de/standortpolitik/../downloads/Publikation-IHK-Studie-Stau-Ursachen-d